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      年底交船沖刺!船企要直面哪些新挑戰?

      年底交船沖刺!船企要直面哪些新挑戰?

        進入2016年的第四季度,各船舶企業開始了全年生產的最后沖刺,特別是交船工作,這是確保全年生產經營目標完成的關鍵。而針對“交船難”的問題,近年來,船企在質量管理和質量提升工作方面都做了很多努力和嘗試。
        今年年初以來,國家也多次出臺文件,指引企業質量提升工作?!堆b備制造業標準化和質量提升規劃》針對海洋工程裝備等高端裝備制造業配套基礎零部件(元器件)標準缺失的局面,組織攻關、重點突破,加速急需標準制定,提升試驗及生產過程質量控制水平,推進新工藝、新材料、新技術的應用,提高裝備質量水平,加速推進海工裝備及高技術船舶等領域安全標準與國際標準接軌,促進產業升級和產品質量國際競爭力提升?!洞龠M裝備制造業質量品牌提升專項行動指南》明確了實施中國裝備“走出去”行動,落實國家“一帶一路”戰略,推進國際產能和裝備制造合作,培育以技術、標準、品牌、質量、服務為核心的對外經濟新優勢,不斷開拓高技術船舶與海工等裝備產品的國際市場。
        可以說,質量工作的地位已經逐步提升為企業的“一把手”工程。記者在采訪中發現,船企的質量工作面臨著與許多其他行業、其他時期不同的新挑戰。
        來自交船的挑戰:造讓船東滿意的船
        自2008年國際金融危機以來,隨著航運經濟的持續低迷而來的是船舶市場的舉步維艱,船舶企業“交船難”的問題凸顯。盡管已經過去了8年,但全球船舶市場尚未擺脫低迷困局,國際航運市場運力過剩、運價走低等因素,影響著船東訂造新船的積極性,短期內船舶行業經濟運行形勢依然嚴峻,船舶行業市場復蘇信心不足,“交船難”仍然是船企面臨的困境之一。
        據介紹,當前“交船難”的難點與幾年前相比有了新變化。一位船舶企業質量部門負責人向記者坦言:“在國際金融危機前的船市高峰期,船東催著接船、船企忙著接單,確實忽略了很多質量方面的問題。高潮一旦回落,船東接船意愿下降,提出的質量問題讓船企根本無從辯解?!?/div>
        8年來,國內船企苦練“內功”,重新審視質量工作,完善質量管理機制,健全質量管理體系,嚴格執行質量要求?!翱梢哉f,現在我們達到交船狀態的船舶是能保證滿足質量規范要求的?!边@位負責人說。新造船價格低、船舶質量高,也引來了部分船東的投資性訂單,但這類訂單的特點多呈現“不是‘合格的船’,而是‘滿意的船’”的特點。
        于是,在生產現場,船企面臨著新的挑戰。目前,船舶行業執行的質量標準,在一些指標上有不明確的地方、可選擇的范圍,而這些內容,站在不同角度有不同理解。于是,針對這些非量化的標準,船東與船企之間就可能出現分歧,這對質量管理提出了新的要求。
        對此,船企已經開始探索應對的策略。在國家標準和國際規范的基礎上,船企針對不同船東的個性化要求,梳理出了更精準的質量控制標準和要求,從而在設計源頭就根據不同船東的要求進行完善。
        中船黃埔文沖船舶有限公司從船東接船意愿較強的特種船、公務船開始,由船東提出《驗收標準1000條》(簡稱《標準》),對質量標準、細節設計等各方面的驗收條件和要求進行了梳理,船企可以根據《標準》進行生產,給質量管理工作定下明確的目標,避免在非量化標準上出現分歧。同時,黃埔文沖也自我梳理了“精品船舶”標準,初步整理了200多項量化指標,計劃今年年底開始展開實船試行工作。
        而在困難更大的民船方面,黃埔文沖從2015年起統一收集船東、船檢意見,每周對船東、船檢意見進行通報,將問題和意見集中到信息化系統,分析整理,尋找共性問題。今年開始,該公司更是對船東意見處理措施進行每周統計、公布、分析。一方面是為了加快處理船東意見,盡快實現船東意見處理的閉環控制;另一方面,通過共性分析,該公司發現船東、船檢意見集中在搭載、進塢階段,于是著重對這些環節進行跟進處理。據悉,數據分析工作還在繼續進行當中,黃埔文沖希望通過對大數據的分析,統計不同類型、船型船舶的共性問題,提前處理,減少船東意見,提高船東滿意度,推動交船工作。
        來自生存的挑戰:造讓船企盈利的船
        “破產”“重組”“轉型”……這些字眼不斷撥動著造船行業敏感的神經。生存問題,是懸在船舶企業頭頂的“達摩克利斯之劍”。提質、降本、增效,刻不容緩?!蛾P于引導企業創新管理提質增效的指導意見》就鼓勵企業通過降低成本、創新生產經營模式和質量管理方法等,實現管理增效和創新增效,提升發展質量,增強競爭力。
        統計數據顯示,質量問題造成的成本損耗在造船成本中的比例約為2%,并不算高。但業內人士指出,這只是因為質量成本難以準確量化統計。事實上,質量成本除了返工造成的勞動力成本、材料成本、管理成本外,還包括生產計劃被打亂造成的效率損失、生產周期延長造成的固定設施設備折舊費用損失等難以計算的隱性成本。有專家估計,質量成本的實際占比遠高于統計數據。
        明明船企已經制定了各種質量管理規章制度,有詳細的生產工藝流程,為什么還會出現各種質量問題?僅從生產環節來說,刨除主觀因素,主要是由勞動力流失率過高、生產工藝流程執行不嚴等原因造成的。
        我國造船生產效率的提升,離不開高效焊接技術的應用。高效焊接技術的推廣使我國造船產量翻了幾番、船企產量和效益大幅增長。但這把“雙刃劍”也帶來了問題:大電流焊接形成的金屬結晶較脆,焊縫容易產生裂紋。要保證焊接質量,就需要嚴格按照工藝工法的要求進行操作,把握速度和質量的平衡。但當前船企勞動力流失率居高不下,缺乏經驗的工人在操作過程中容易出錯,甚至會為了追求物量而忽視質量。
        為了避免出現質量事故,很多船企只能采取增加焊縫探傷比例來保證焊接質量,一些關鍵部位甚至要實行100%探傷。這種做法一方面增加了探傷成本;另一方面,既然問題已經產生,返工就不可避免。在當前成本控制關系到生存的情況下,返工是十分致命的。而且,事后監管難以保證不會出現“漏網之魚”。
        現在,船企著手轉變質量管理思路,把事后控制轉向過程控制、工序控制。船舶生產包括船機電、結構等多專業的交叉作業,特別是大型船舶,屬于離散式建造,很多過程無法采用流水式監控,過程監控難度很大。為此,船企致力把“質量是做出來的”這個意識深入宣貫到一線工人當中,推動質量自主管理,實行班組自主檢查、質量交叉檢查等模式,由班組質量員進行現場管理質量把關。通過落實過程的指導、控制和監督,提升全員質量管理水平,努力做到從產品質量向工作質量轉變、從產品檢驗向工序控制轉變、從質量管理(QC)向質量保證(QA)轉變?!笆聦嵣?,一步步來,哪怕速度慢點,只要不返工,成本反而會降低?!眮碜詮V船國際有限公司的一位質量負責人說。
        下一步,船企將以質量問題為導向,向設計源頭倒逼改進提升。如黃埔文沖通過主動回訪,發現公務船污水、空調等生活管路設計存在細節問題,一些設計方案在理論計算上符合質量標準,但在實際使用中卻存在問題?;卦L后,該公司將問題反饋到設計部門,要求其在后續船的設計生產中進行改進。
        據悉,各船企目前正在抓緊進行ISO9001:2015新版質量管理體系標準的貫標和換版工作。這也是一個強化質量工作的有利契機,通過對各業務流程的梳理,明確質量管理流程目標、過程風險、過程接口等,提高業務流程能力,提升生產過程質量。此外,質量信息化工作正在船企中展開,通過建立并運行質量管理、質量檢驗、無損檢測、售后服務等質量信息系統,可以有效提升企業質量信息化水平,提升工作效率和質量管理科學化水平。
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