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      “躁動”中的船板市場如何求變?

      “躁動”中的船板市場如何求變?

        作為造船生產最重要的物資之一,船板的市場發展狀況對造船企業有著直接的影響。當前,船板現貨市場價格飆漲、鋼鐵行業“去產能”行動加速、鋼鐵企業“智能制造”模式啟動等都是船板市場值得關注的問題。在船舶工業極度困難的時期,如何保持船板業務的健康發展、為造船生產提供重要的原材料保障,是相關鋼企面臨的新挑戰。
        船價再創年內新高
        中國船舶工業行業協會統計,今年1~10月,全國造船完工2821萬載重噸,同比下降14.2%;承接新船訂單1883萬載重噸,同比下降7.6%。10月底,手持船舶訂單1.0602億載重噸,同比下降20.6%。造船主要經濟指標明顯回落使得船板生產節奏放緩。中國鋼鐵工業行業協會統計數據顯示,1~10月,全國船板產量為689萬噸,同比減少28%。其中,10月份產量為68萬噸,同比大幅下降了24%。
        不過,船板價格卻屢創新高。鋼市自今年3月反彈后幾度出現“漲-跌-漲”的走勢,船板價格也隨之呈總體上行態勢。經過最近新一輪的普漲行情,11月28日,據我的鋼鐵網統計,10毫米船板均價為3770元/噸,20毫米船板均價為3630元/噸,部分地區市場價格已站上4000元/噸大關。較之年初,兩種規格船板價格分別上漲了63%、68%。
        船板價格的暴漲讓船企雪上加霜。船板是造船主要成本的一部分,價格相對平穩是船企應對低迷船市挑戰的重要條件。據了解,很多船企的在建產品均是低價船,處于低毛利甚至負毛利水平。同時,船東延期接船、棄船的現象不斷增多,占用船企大量資金,船企現金流情況惡化。隨著船板價格持續上漲,船企面臨的成本壓力越來越大。
        產能優化初見成效
        船板生產集中度相對較高,主要鋼企積極“去產能”將對船板市場產生積極的影響。今年年初以來,湖南最大的鋼鐵企業——湖南華菱鋼鐵集團有限責任公司旗下“中冶湘重”50萬噸產能項目關停封存;“錫鋼”100萬噸粗鋼電爐生產線就地封存并與當地政府簽訂了停產承諾書。未來3年,華菱集團還將退出煉鋼產能390萬噸,將粗鋼產能由目前的2145萬噸降至1755萬噸。
        除了湖南,另一船板生產重地——重慶也在大力推動“去產能”?!吨貞c市供給側結構性改革去產能專項方案》提出,將用2~3年,調減船板200萬噸以上。受困于鋼鐵市場低迷,重慶鋼鐵股份有限公司近年來虧損嚴重。在供給側結構性改革及“去產能”的大背景下,鋼企改革轉型已迫在眉睫。目前,這家西南地區最大的國有鋼企正在醞釀“鋼鐵換金融”重組方案,帶動鋼鐵主業“去產能”。
        改革并非止于“去產能”,更重要的是產品結構的調整。一些鋼企聚焦船舶與海洋工程中高端產品和新興用鋼領域,形成了差異化競爭優勢。鞍鋼集團公司研發的大型集裝箱船用止裂鋼開始批量供貨,成為國內首家大型集裝箱船用止裂鋼供貨企業。由寶鋼集團有限公司領銜研發的國家重點研發計劃項目——“極寒與超低溫環境船舶用鋼及應用”正式啟動。以河鋼集團有限公司為主要承擔單位的國家“十三五”重點研發計劃——“高強度、大規格、易焊接海洋工程用鋼及應用”項目也獲國家科學技術部立項。
        搶占智能制造高地
        鋼企推動“智能制造”正呈燎原之勢。今年下半年,工業和信息化部、財政部聯合批復“2016年度智能制造綜合標準化與新模式應用項目立項”,北京首鋼股份有限公司“硅鋼-冷軋智能工廠”項目入選;在工信部公布的2016年智能制造試點示范項目名單中,河鋼集團唐鋼公司申報的“鋼鐵企業智能工廠試點示范”項目成功入選。越來越多的鋼企已出臺實施方案,設立推進機構,著手構建智能制造體系。
        制造過程智能化是一個主要的發展方向。作為工信部智能制造的示范試點,寶鋼“1580熱軋智能車間改造提升”項目于9月啟動,計劃于2017年完成。該項目完成后,1580熱軋智能車間能源利用率、全自動軋鋼率、勞動效率將得到全面提升,成本大幅下降,鋼鐵制造過程將更安全、高效、環保。目前,許多企業也已開始進行中厚板生產線的智能裝備改造。
        在生產服務智能化方面,南京鋼鐵集團有限公司在鋼鐵行業率先推行了基于“互聯網思維”的船板個性化定制配送新模式,取得了巨大的成效。此外,更多鋼企開始化解個性化定制與規?;a的矛盾。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司早在幾年前已與重要合作伙伴建立了供應鏈協同系統,客戶能夠詳細掌握在該公司訂購船板的制造進程,該公司也能及時了解用戶的最新乃至潛在需求。在這些實踐的基礎上,華菱湘鋼將以滿足客戶的個性化定制要求作為智能制造的長期目標,確保相關業務的持續競爭力。
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