對超大型集裝箱船的市場前景，目前國際上業界人士各有說辭。水運報記者采訪中了解到，有一個普遍的觀點是，在航運業短期的調整之后將會有一個長期較好的表現。

　　船公司青睞大型船

　　全球大的航運公司希望通過大噸位的船舶來減少單位成本和分擔經濟風險，從而獲得最大利潤。集裝箱船舶大型化的魅力是規模經濟和成本優勢，從理論上講，單船運力8000TEU集裝箱船舶分攤到每只箱子的平均成本費用，比單船5000TEU至6000TEU的集裝箱船舶低大約10%至12%；比單船運力4000TEU集裝箱船舶低30%。有市場調查統計資料顯示，大型集裝箱船在骨干航線上的綜合效益比5000TEU級以下集裝箱船能提高3.8%－5.7%。

　　中國船級社市場部有關人士說，國際大航運公司對造大型集裝箱船舶的熱情不減，在開發和建造超大型集裝箱船的競爭上將更加激烈。據了解，去年年初，中遠集團在國際海運企業中率先向現代重工下單，訂造4艘10000TEU級集裝箱船。韓國造船業認為，今后國際船市上招標訂造10000TEU級集裝箱船的訂單將有增無減，韓國三大造船企業意圖包圓這些訂單。

　　有市場傳出消息，川崎汽船向日本今治廠簽定一批6400箱貨柜船；MSC一口氣造10艘配載9600箱船；馬士基建造載箱能力高達13000TEU的集裝箱船也即將面世。